1.氣門彈簧使用中應注意什么？
　　發動機運轉氣門彈簧發生損壞或折斷是很危險的，會造成惡性損壞事故。因此，對氣門彈簧給以關注很有必要。
　　氣門彈簧的設計自由高度為59±1.9mm，使用極限自由高度為56mm。一般檢測時若自由高度為56.5mm，就要換用新彈簧了。
　　氣門彈簧經長期使用后高度變短，說明其已發生疲勞變形，繼續使用容易發生斷裂損壞事故。此外，彈簧變短，彈力下降，氣門會發生關閉不嚴甚至造成工作中氣門撞活塞引起機件毀壞的事故。因此，維修者應注意適時檢查測量氣門彈簧高度，及時更換長度不合要求的氣門彈簧。
　　2.為什么要采用專用工具安裝活塞環？徒手安裝活塞應當注意什么？
　　德國道依茨公司技術資料中提出：安裝活塞時應使用帶限位擋塊的鉗子，以限制活塞環口的張開極限”。若沒有專用的安裝鉗子，可以徒手安裝。但徒手安裝較為費力，易卡傷手指；用手掰活塞環，開口大小不易控制，掰口過大易將活塞環掰斷，即使活塞未被折斷但也會受到損傷，埋伏著斷裂的危險。
　　理論上，當使活塞開口大小張大到活塞環厚度的8倍時，活塞環就有折斷或變開形的可能。因此當缺乏專用工具須徒手安裝活塞環時，也應適當掌握活塞環口的開度，勿使其過大。在活塞環未安裝前也不應隨意閉合開口試環，這樣做也會使活塞產生變形或折斷。
　　若能夠買到帶限位的活塞環安裝鉗子，用其安裝就更好了。
　　3.怎樣使用密封膠？
　　FL921風冷柴油機上不少連接部位不用墊片而只靠密封膠密封，因此，用好密封膠、確保柴油機不漏油和不漏氣是很重要的。
　　現進維修中常用的密封膠有SD314密封膠、樂泰587硅密封膠，以及樂泰公司的太陽牌6BR硅密封膠。
FL912風冷柴油機的氣門室蓋用密封膠粘紙墊密封，而油底殼、前蓋和后蓋等處則都是靠涂密封膠而不加裝紙墊來密封。涂膠時，可將筒裝工的密封膠錐狀出口孔徑剪切合適，對上述部位擠出的膠束直徑為φ4-5mm即可。膠束直徑過大，則密封膠易流失、臟污，造成浪費；膠束直徑過小，則密封不可靠。膠束的走向應封擋住連接螺栓的孔口，膠束直徑應保持均勻并不應有斷線之處。
　　有的維修者在使用密封膠時，將膠束擠到密封面上之后，再用手指或要棍將膠束涂平在密封面上，這一做法是不正確的。因為保持擠壓出的膠束形狀，機件裝合后才能更加有效的形成間隙密封，而將膠束抹平后裝合格將會破壞密封質量。
　　4.為什么使用兩根齒形膠帶時要求同時更換？
　　采用兩根齒形膠帶傳動時，要保持兩根膠帶受力均衡、傳動平穩，因而要求兩根膠帶經常保持結構、尺寸和形狀相同。一般來說，新齒形膠帶多是兩根配對包裝，高計上要求兩根新的齒形膠帶的長度差不超過2mm。
　　使用中，，即使一根齒形膠帶磨損或折斷，也要同時換上一對新的齒形膠帶。否則若兩根齒形膠帶的結構或長度不一樣，則會加劇另一根齒形膠帶的負荷，眾而會加速齒形膠帶的損壞。
　　5.為什么推桿護管的密封裝置 采用兩種顏色的橡膠圈？
　　推桿護管上部和缸蓋相連，下部和機體上挺桿孔相連，因為缸蓋上有燃燒室，溫度較高，所以采用耐溫性的較好的氟橡膠圈或氯橡膠膠圈，其耐溫性能為-40- +260°C，這兩種膠圈的顏色為黑色或綠色。機體處的溫度較低，所以采用紅色的硅橡膠密封膠圈，其耐溫性能為-20°- +150°C。
　　6.為什么折散的柴油機組裝后運轉會有異響？
　　一臺折散的柴油機， 經裝復運轉后發現，柴油機運轉有時異響、運轉不平穩。經查，原來是將各缸缸蓋、缸套的次序放亂了，未按原裝配位置的次序安裝，裝后也未測驗活塞的缸蓋間的間隙（即活塞頂隙），因此引起各缸的壓縮比差別過大，致使工作不科穩而產生異響。
　　技術要求規定，頂隙應為1.0-1.2mm。按要求進行檢測和調整后，上述異響故障即得到排除。一般來說，柴油機折散后若仍按原各缸位置次序裝復時，可不必檢測活塞頂隙。#p#分頁標題#e#