近年來,隨著電子、激光和計算機技術的迅速發展和應用,公路工程機械用柴油機在結構與性能等諸方面也有了新的發展。

1　公路工程機械用柴油機的特點
1.1　柴油機的結構型式
　　公路工程機械幾乎是100%的利用柴油機為其動力裝置,其中水冷四沖程型占絕大多數,只有少數的公路工程機械,如振動壓路機采用風冷或二沖程柴油機。盡管風冷式柴油機具有對環境溫度的適應性強、適合缺水地區使用等優點;二沖程柴油機具有運轉平穩、結構簡單、維修簡便等優點;但比較起來,水冷四沖程柴油機的冷卻效果好、使用可靠、工藝性好等優點,使其在公路工程機械應用中占絕對優勢。從燃燒室結構形式來看,柴油機常用的燃燒室有五六種之多。由于直接噴射式燃燒室具有形狀簡單、結構緊湊、散熱面積小、熱效率高、燃料經濟性好、起動容易等優點,因此它已成為公路工程機械用柴油機燃燒室的主要形式。特別是小缸徑、小功率的柴油機更是如此。
1.2 柴油機的功率與功率儲備
　　公路工程機械用柴油機的功率范圍在不斷擴大,目前的功率范圍是11~600kW。其中應用較多的集中在45~300kW之間。考慮到公路工程機械的工作條件復雜、惡劣、負荷變化大,因此裝用的柴油機的額定功率均有適當的功率儲備,通常為10%左右。
1.3 柴油機的轉速與適應性系數
　　鑒于公路工程機械作業時的工作阻力大、運行速度低的特點,宜采用扭矩大、轉速低的柴油機。目前公路工程機械用柴油機的額定轉速一般在 1500~2000 r/min,適應性系數為1.30~1.70之間。
1.4 柴油機的扭矩與儲備系數
　　鑒于上述原因,目前常用的公路工程機械用柴油機的扭矩較大,就常用的功率范圍而言,其扭矩值為294~2940N·m,其扭矩儲備系數為1.15~1.25,少數的為1.30。
1.5 柴油機的可靠性與耐久性
　　公路工程機械都是在野外作業,使用條件十分惡劣,作業對象常是堅硬的土石方,作業環境多半是塵土飛揚,氣溫變化大,機械的維護條件差等。因此,對公路工程機械用柴油機的可靠性和耐久性提出了嚴格的要求。目前各生產廠家通過優化設計,精心選擇合理的結構與零件的材質;采用新工藝提高產品的加工質量與裝配質量;通過可靠性試驗等手段,使柴油機的機械負荷與熱負荷留有適當的儲備,耐久性指標達到10000h,個別的可達20000~25000h。
1.6 對使用條件的適應性
　　就地理區域來說,公路工程機械用柴油機的使用范圍廣,海拔位置相差5000m,氣溫相差80℃,沿海與高原、沙漠的濕度相差很大。針對如此多變的公路工程機械作業環境,各生產廠家在柴油機上采用了進氣系統與燃燒室預熱裝置、冷卻液加熱與恒溫調節器、冬季用蓄電池、廢氣渦輪增壓等措施,提高公路工程機械用柴油機對使用條件的適應性。

2 國外公路工程機械用柴油機的發展趨勢
2.1 老產品不斷改進,新產品大量涌現
　　近些年來,國外公路工程機械用柴油機的生產廠家在采用新技術、新結構,改進老產品方面做了大量工作,如英國潑金斯(Perkins)公司對3.152型柴油機進行改造,提高了功率,降低了油耗和排放;德國道依茨(Doutz)公司將F3L913型風冷柴油機改為直噴式和風扇自動調速,使油耗降低20%;美國康明斯(Cummins)公司采用兩級渦輪增壓,將NTTA型柴油機的功率由原來的294kW提高到331 kW;美國卡特匹勒(Caterpillar)公司將3306型柴油機改為直噴式,使油耗降低了8%左右。隨后又采用自動噴油定時、改進增壓匹配,使油耗進一步降低。日本三菱公司將渦流室式的SE系列柴油機改為直噴式,使扭矩增加了12%、功率提高了12.5%。為滿足公路工程機械作業特點及技術性能不斷提高的要求,國外公路工程機械用柴油機的主要生產廠家不斷推出柴油機的新產品。例如,美國Caterpillar公司開發了排量分別為35.4L、51.8L、69.0L(功率分別為588kW、883kW、1177kW)的3500系列柴油機;美國的Cummins公司在生產B系列柴油機的基礎上,生產了C系列柴油機。該系列為直列六缸水冷四沖程直噴非增壓、增壓和增壓中冷機型,功率從116~172kW;日本小松公司近些年來相繼投產了125系列、140系列、170系列柴油機。 #p#分頁標題#e#
　　新產品的主要特點是:采用直噴式燃燒室,增壓或中冷增壓,擴大功率范圍,燃料的經濟性、動力性指標(升功率、比質量等)達到新的水平。
2.2 實現“兩低一高”目標
　　“兩低一高”——低油耗、低排放和高可靠性已是當今公路工程機械用柴油機的研制目標。新設計的額定功率的燃油消耗率低于204g/kW·h的柴油機有美國Cummins公司的L-10型柴油機、瑞典斯堪尼亞公司的DS1-14型柴油機,低于197g/kW·h的有日本小松公司的SA6D125-1和SA6D140-1型柴油機。對如何降低老產品的油耗也予以同樣的重視,如美國Cummins公司對其生產的3306DITA型柴油機進行技術改造,使油耗由原來的217.5g/kW·h降低到208g/kW·h,日本三菱公司將S4F-T型柴油機的耗油率從244.7g/kW·h降低到217.5g/kW·h。在噪聲、排放和煙度方面,各生產廠家不僅滿足了現行法規的要求,還考慮到今后的發展。