一輛2003年款的塞納2.0自動擋轎車，搭載MM6LP發動機。

　　故障現象：該車加速時無力，有明顯加速滯后感覺，且有回火現象，有時加速熄火。

　　故障診斷與分析：首先用專用診斷儀PROXIA讀取故障碼，顯示：①智能服務器BSI沒有故障。②發動機電控單元沒有故障。③自動變速器電控單元故障為“F節氣門電位器信號故障(隔開的)”。

　　隨后在發動機怠速時進行數據流讀取，顯示數據為：發動機轉速672r／min，進氣壓力35.8kPa，噴油時間3.9ms，上游氧傳感器電壓為78～721mV變化，下游氧傳感器電壓為429mV基本不變，節氣門電壓666mV，進氣溫度57℃，水溫86℃，蓄電池電壓14.2V，點火提前角0.8～8.9°變化，各參數均無異常。

　　將擋位置于“N”擋，將加速踏板急踩到底，觀察轉速表指針，開始上升緩慢，當上升到2000r／min以上時，指針上升迅速，可聽到回火聲，同時觀察診斷儀PROXIA上的點火提前角在急加速時會急劇減小，出現-20°以下的情況。由此可以判斷是發動機故障，與自動變速器無關。

　　由于“F節氣門電位器信號故障(隔開的)”來自發動機電控單元(附圖)，分析可能為電子節氣門及其線路故障，經檢查電子節氣門電位計電阻正常，且與發動機電控單元連線無斷路或短路現象。用工作正常的電子節氣門替換并試車，無好轉。

　　由于急加速時噴油時間變化基本正常，檢查汽油壓力，怠速時為350kPa，加速時無明顯下降，也正常。分析可能為噴油器臟污，清洗噴油器，無效檢查點火系統，拆出火花塞，其電極呈灰白色，無積碳、燒損現象，燃燒良好。

　　檢查進氣系統，用清洗劑噴在進氣系統各處檢查，無漏氣點。

　　點火、進氣、供油及電器系統均找不到故障，分析只可能為發動機電控單元故障或機械故障。綜上分析，再結合該車發動機點火提前角急加速時經常到達-20°以下的不正常情況來看，發動機電控單元故障的可能性較大。更換發動機電控單元，試車，發動機加速有力，故障排除。